Fartkameror i Sverige
Kamerorna längs de svenska vägarna heter officiellt trafiksäkerhetskameror och ingår i systemet för automatisk trafiksäkerhetskontroll, ATK. Här är en karta över de kameror som är kartlagda i OpenStreetMap, en uppdelning per län, och en genomgång av hur systemet faktiskt fungerar — vem som äger kamerorna, vad de fotograferar och vad som händer efter en registrering.
Kartunderlaget är gemenskapsunderhållet och kan vara ofullständigt. Det är inte en officiell förteckning över var kameror står, och ska inte användas som en sådan.
Nyckeltal för datamängden
- Kartlagda kameror
- 2 469punkter i OpenStreetMap
- Med skyltad gräns
- 38415,6 % av punkterna
- Län med kameror
- 21av 21 län
- Uttaget gjordes
- 2026-09-066 september 2026
Kartan
Varje punkt är en kamera som någon har kartlagt i OpenStreetMap. Zooma in för att lösa upp klustren. Punkterna där en hastighetsgräns är taggad är markerade i en varmare ton — för de övriga 2 085 punkterna saknas uppgift om skyltad hastighet, vilket inte betyder att gränsen är okänd på plats, bara att den inte finns i datamängden.
Platsdata från OpenStreetMap-bidragsgivare, tillgänglig under ODbL. Kartunderlag: Esri, HERE, Garmin, © OpenStreetMap-bidragsgivare. Uttaget gjordes 6 september 2026.
Så fungerar ATK
En trafiksäkerhetskamera mäter fordonets hastighet med radar när det närmar sig kameraskåpet. Enligt Trafikverket fotograferar kameran bara när någon kör fortare än vad som är tillåtet — passerar du inom gränsen tas ingen bild.
Bilden visar fordonet, registreringsskylten och föraren. Att förarens ansikte kommer med är avsiktligt: i Sverige är det föraren som är ansvarig för hastigheten, inte fordonets ägare, och därför måste den som körde kunna pekas ut. Polisen uppger att passagerarplatsen maskeras oavsett om någon sitter där eller inte, och att uppgifterna krypteras redan vid mätningen innan de skickas vidare.
Kameraskåpen står uppe permanent, men alla skåp innehåller inte en kamera vid varje givet tillfälle. Utrustningen flyttas mellan skåp, vilket är en del av poängen: du kan inte veta vilket skåp som är bemannat, så effekten gäller hela sträckan.
- Äger och driver kamerorna
- Trafikverket
- Utreder överträdelserna
- Polisens ATK-sektion i Kiruna
- Mätmetod
- Radar vid kameraplatsen
- Fotograferas
- Fordon, registreringsskylt och förare
Verksamheten bygger på ett samarbete mellan Trafikverket och Polisen. Trafikverket ansvarar för etablering och drift av de fasta kamerorna, Polisen för de mobila mätningarna, och myndigheterna beslutar gemensamt om hur och i vilken omfattning kamerorna används. Vid årsskiftet 2025/2026 fanns det enligt Trafikverket ungefär 2 735 trafiksäkerhetskameror längs de statliga vägarna.
Fast ATK och sträckmätning
Den ATK som används i Sverige i dag är punktmätning. Kameran mäter hur fort du kör i just det ögonblick du passerar den. Det ger en mätning som är enkel att belägga, men den har en känd svaghet: den påverkar bara beteendet i närheten av skåpet.
Sträckmätning fungerar annorlunda. Två kameror registrerar en passage var, och systemet räknar ut medelhastigheten mellan dem utifrån hur lång tid resan tog. Då hjälper det inte att bromsa vid skåpet och gasa igen direkt efter, eftersom det är genomsnittet över hela sträckan som mäts.
Skillnaden syns i Trafikverkets egen uppföljning. Vid kameraplatserna reduceras medelhastigheten för personbil med 7–12 procent beroende på hastighetsgräns och på hur fort trafiken gick innan ATK sattes upp. Mellan kamerorna är effekten betydligt mindre och uppgår till ungefär 0–5 procent. För lastbil är effekten något mindre: cirka 2–10 procent vid kamerorna och 1–4 procent mellan dem.
Vi har inte kunnat belägga i någon myndighetskälla att sträckmätning används i skarp drift på svenska vägar. Frågan har diskuterats och utretts, men behandla sträckmätning som en metod som förekommer i andra länder och som har föreslagits här — inte som något du möter på en svensk väg i dag. Kontrollera med Trafikverket innan du utgår från något annat.
Vad händer efter en registrering
Kedjan från blixt till beslut går genom två myndigheter, och den är inte automatisk — en människa granskar bilden.
Bilden granskas manuellt i Kiruna
Hastighetsöverträdelser som registreras av kamerorna utreds hos Polisens ATK-sektion i Kiruna. Bilden som kameran har tagit bearbetas manuellt — det är alltså inte ett system som skickar ut böter på egen hand. Endast ATK-sektionen har tillgång till uppgifterna i ärendet.
Föraren identifieras
Bilden på föraren jämförs med pass- eller körkortsfoto. Går föraren att identifiera skickas ett underrättelsedokument med bild och mätdata till den personen.
Om föraren inte kan identifieras
Kan Polisen inte avgöra vem som körde skickas en förfrågan till fordonets ägare om vem som har fört fordonet. Ägaren är inte automatiskt ansvarig för hastigheten — ansvaret följer föraren.
Ordningsbot
Leder utredningen vidare kan ett föreläggande av ordningsbot utfärdas. Ett sådant föreläggande måste godkännas av den som får det. Godkänns det inte kan åklagare i stället väcka åtal och saken prövas i domstol.
Körkortsfrågan prövas separat
Transportstyrelsen får information när du har godkänt ett ordningsföreläggande eller ett strafföreläggande, eller när det finns en dom. Myndigheten bedömer om brottet ska leda till en utredning, och en utredning kan sluta i ett körkortsingripande — återkallelse eller varning. Du får möjlighet att lämna dina synpunkter innan beslutet fattas.
Bötesbelopp vid hastighetsöverträdelse
Beloppen är ordningsbot och beror på två saker: hur många kilometer i timmen du överskred gränsen, och om den skyltade gränsen på platsen var 50 km/h eller lägre.
| Överskridande | Gräns 50 km/h eller lägre | Gräns över 50 km/h |
|---|---|---|
| 1–10 km/h | 2 000 kr | 1 500 kr |
| 11–15 km/h | 2 400 kr | 2 000 kr |
| 16–20 km/h | 2 800 kr | 2 400 kr |
| 21–25 km/h | 3 200 kr | 2 800 kr |
| 26–30 km/h | 3 600 kr | 3 200 kr |
| 31–35 km/h | 4 000 kr | 3 600 kr |
| 36 km/h eller mer | 4 000 kr | 4 000 kr |
Att beloppet planar ut vid 4 000 kr betyder inte att en grov överträdelse är billigare än den ser ut. Ordningsbot är en förenklad påföljd för enklare fall; allvarligare hastighetsöverträdelser kan i stället utredas vidare, och körkortsfrågan prövas alltid separat av Transportstyrelsen. Gäller en särskild hastighetsbegränsning för fordonet eller fordonskombinationen, och den är lägre än vägens, bestäms boten utifrån fordonets gräns.
Bötesbelopp ändras. Kontrollera alltid mot Åklagarmyndighetens ordningsbotskatalog innan du förlitar dig på en siffra härifrån. Tabellen ovan speglar bilaga 1A i den lydelse som gällde när sidan skrevs.
Vad kamerorna gör med olyckorna
Trafikverket uppger att trafiksäkerhetskamerorna räddar cirka 20 liv per år, och att fler än 70 personer per år undgår att bli allvarligt skadade.
I den forskning Trafikverket hänvisar till har effekten mätts på vägsträckor där ATK satts upp i serie, med i genomsnitt fem kilometer mellan kamerorna. Där har antalet döda uppskattats minska med 39 procent och antalet döda eller svårt skadade med 19 procent. Skattningarna är korrigerade för både regressionseffekter och för den generella trafiksäkerhetsutvecklingen, och bygger på 167 sträckor under perioden 2003–2018. Minskningen på 15 procent för enbart svårt skadade var inte statistiskt säkerställd.
En detalj värd att notera: om den verkliga hastigheten redan ligger lågt — ner mot 10 km/h under gränsen — försvinner den hastighetsdämpande effekten helt. Kameror gör mest nytta där det faktiskt körs för fort.
Kartlagda kameror per län
Datamängden innehåller inga ortnamn eller länskoder — bara koordinater. Länet nedan är därför beräknat: varje punkt har testats mot länsgränserna. 2 430 punkter föll direkt innanför en länsgräns. 39 kustnära punkter hamnade utanför alla län — en följd av att kustlinjen är generaliserad — och tilldelades närmaste län; ingen av dem låg längre än 2,8 km från gränsen. Ingen punkt lämnades oplacerad.
| Län | Kameror | Andel | Med skyltad gräns |
|---|---|---|---|
| Västra Götalands län | 376 | 15,2 % | 23 |
| Stockholms län | 285 | 11,5 % | 35 |
| Skåne län | 239 | 9,7 % | 28 |
| Dalarnas län | 147 | 6,0 % | 15 |
| Gävleborgs län | 139 | 5,6 % | 15 |
| Västerbottens län | 133 | 5,4 % | 21 |
| Västernorrlands län | 115 | 4,7 % | 35 |
| Jämtlands län | 103 | 4,2 % | 21 |
| Uppsala län | 101 | 4,1 % | 5 |
| Hallands län | 96 | 3,9 % | 28 |
| Jönköpings län | 96 | 3,9 % | 12 |
| Norrbottens län | 93 | 3,8 % | 32 |
| Östergötlands län | 90 | 3,6 % | 19 |
| Södermanlands län | 88 | 3,6 % | 14 |
| Örebro län | 86 | 3,5 % | 33 |
| Kalmar län | 73 | 3,0 % | 16 |
| Värmlands län | 69 | 2,8 % | 15 |
| Kronobergs län | 48 | 1,9 % | 2 |
| Västmanlands län | 47 | 1,9 % | 1 |
| Blekinge län | 24 | 1,0 % | 10 |
| Gotlands län | 21 | 0,9 % | 4 |
| Totalt | 2 469 | 100,0 % | 384 |
Västra Götalands län har flest kartlagda kameror med 376 punkter, 15,2 procent av samtliga. Att ett län ligger högt speglar både vägnätets omfattning och hur aktivt frivilliga har kartlagt just det området — det är inte ett mått på hur hårt övervakat länet är.
Skyltad hastighet där den är känd
Av 2 469 kartlagda kameror har 384 en taggad hastighetsgräns i OpenStreetMap. För de återstående 2 085 vet vi inte vilken gräns som gäller — och vi gissar inte.
| Skyltad gräns | Kameror | Andel av de taggade |
|---|---|---|
| 40 km/h | 10 | 2,6 % |
| 50 km/h | 37 | 9,6 % |
| 60 km/h | 46 | 12,0 % |
| 70 km/h | 88 | 22,9 % |
| 80 km/h | 162 | 42,2 % |
| 90 km/h | 39 | 10,2 % |
| 100 km/h | 2 | 0,5 % |
| Gräns saknas i datan | 2 085 | — |
Kameror med känd hastighetsgräns
De 384 punkter som har en taggad gräns, grupperade per län. Varje rad länkar till noden i OpenStreetMap så att du kan kontrollera uppgiften vid källan, se när den senast ändrades och rätta den om den är fel.
Stockholms län35 st
Västernorrlands län35 st
Örebro län33 st
Norrbottens län32 st
Hallands län28 st
Skåne län28 st
Västra Götalands län23 st
Jämtlands län21 st
Västerbottens län21 st
Östergötlands län19 st
Kalmar län16 st
Dalarnas län15 st
Gävleborgs län15 st
Värmlands län15 st
Södermanlands län14 st
Jönköpings län12 st
Blekinge län10 st
| Gräns | Koordinater | Källa |
|---|---|---|
| 80 km/h | 56.26924, 15.58357 | 12305136204Öppna nod 12305136204 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 80 km/h | 56.26950, 15.57130 | 12304987650Öppna nod 12304987650 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 80 km/h | 56.33105, 16.04368 | 5519352881Öppna nod 5519352881 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 70 km/h | 56.19964, 15.37465 | 569678064Öppna nod 569678064 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 70 km/h | 56.19970, 15.37594 | 571205739Öppna nod 571205739 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 60 km/h | 56.19605, 15.84818 | 5518706375Öppna nod 5518706375 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 60 km/h | 56.20231, 15.51106 | 9351474406Öppna nod 9351474406 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 60 km/h | 56.20247, 15.51132 | 9351474405Öppna nod 9351474405 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 40 km/h | 56.19085, 15.82847 | 5518706369Öppna nod 5518706369 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 40 km/h | 56.19104, 15.82955 | 5518706370Öppna nod 5518706370 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
Uppsala län5 st
| Gräns | Koordinater | Källa |
|---|---|---|
| 80 km/h | 59.63796, 17.46142 | 11096680281Öppna nod 11096680281 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 80 km/h | 59.64990, 17.42113 | 7288953386Öppna nod 7288953386 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 80 km/h | 59.65368, 17.39520 | 7288953390Öppna nod 7288953390 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 70 km/h | 59.59607, 17.51031 | 7243393954Öppna nod 7243393954 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 70 km/h | 59.61709, 17.49860 | 8381697903Öppna nod 8381697903 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
Gotlands län4 st
| Gräns | Koordinater | Källa |
|---|---|---|
| 80 km/h | 57.75013, 18.72767 | 12046486848Öppna nod 12046486848 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 60 km/h | 57.58386, 18.22157 | 8707583227Öppna nod 8707583227 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 50 km/h | 57.70595, 18.79509 | 12046486847Öppna nod 12046486847 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 50 km/h | 57.78543, 18.79179 | 11092332673Öppna nod 11092332673 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
Kronobergs län2 st
| Gräns | Koordinater | Källa |
|---|---|---|
| 90 km/h | 56.78097, 15.20430 | 97937897Öppna nod 97937897 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
| 80 km/h | 57.05530, 15.10821 | 5035291234Öppna nod 5035291234 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
Västmanlands län1 st
| Gräns | Koordinater | Källa |
|---|---|---|
| 80 km/h | 59.36550, 16.11413 | 9540327730Öppna nod 9540327730 i OpenStreetMap (nytt fönster) |
Om datan
Punkterna kommer från OpenStreetMap, hämtade via Overpass API och sparade som en ögonblicksbild den 6 september 2026. OpenStreetMap byggs av frivilliga. Det betyder att datan kan sakna kameror som finns, innehålla kameror som har tagits bort, och ha koordinater som ligger några meter fel.
Ett konkret mått på det: uttaget innehåller 2 469 punkter, medan Trafikverket vid årsskiftet 2025/2026 uppgav ungefär 2 735 trafiksäkerhetskameror längs de statliga vägarna. Det kartlagda materialet motsvarar alltså i storleksordningen nio tiondelar av det officiella antalet — men mängderna är inte definierade på samma sätt, så siffrorna ska jämföras med försiktighet och inte subtraheras från varandra.
Länstillhörigheten finns inte i källdatan utan är beräknad här, genom att testa varje koordinat mot länsgränserna. Gränserna kommer från Natural Earth (naturalearthdata.com), 1:10m Admin 1 – States, Provinces, som är fri från upphovsrättsliga begränsningar. Eftersom gränserna är generaliserade kan enstaka kustnära punkter hamna i fel län.
Använd inte den här sidan för att avgöra vilken hastighet som gäller på en viss plats. Det är skyltningen på vägen som gäller, alltid. Uppgiften om skyltad gräns här kommer från OpenStreetMap och kan vara inaktuell.
Källor
- Trafiksäkerhetskameror — Trafikverket
Antal kameror, ansvarsfördelning mellan Trafikverket och Polisen samt effekt på döda och svårt skadade.
- Trafiksäkerhetskameror — Polismyndigheten
Hur bilderna hanteras, ATK-sektionen i Kiruna, maskering av passagerarplatsen och identifiering av föraren.
- ATK, automatisk trafikkontroll (effektsamband) — Trafikverket
Uppmätt hastighetseffekt vid och mellan kameror, samt effektskattningar för döda och svårt skadade (pdf).
- Ordningsbotskatalogen, bilaga 1A — Åklagarmyndigheten
Bötesbeloppen vid hastighetsöverträdelse. SFS 2024:1084, bilaga 1A ändrad genom SFS 2025:917.
- Om du kört för fort vid en trafiksäkerhetskamera — Transportstyrelsen
Vad som händer med körkortet när en hastighetsöverträdelse har godkänts eller dömts.
- Trafikförordning (1998:1276) — Sveriges riksdag
Hastighetsreglerna i 3 kap. 17 § som ordningsboten utgår från.
- Natural Earth (naturalearthdata.com), 1:10m Admin 1 – States, Provinces — Natural Earth
Länsgränserna som används för att härleda län ur koordinater. Public domain.
Platsdata från OpenStreetMap-bidragsgivare, tillgänglig under ODbL. Kartunderlag: Esri, HERE, Garmin, © OpenStreetMap-bidragsgivare. Ögonblicksbild hämtad 6 september 2026 från OpenStreetMap via Overpass API (ODbL).